揭秘“全球最快高铁”CR450：多项黑科技引领速度与舒适新高度！

本文介绍了CR450动车组的试验进展，包括创造新时速纪录、在沪渝蓉高铁进行运用考核
等。阐述其速度快的原因及提速优势，还提及运营时间和线路暂无定论，明年将在成渝中
线全面测试。此外，说明该动车组动力强、体重轻，多项技术指标国际领先，乘坐舒适度
高。

2025年，备受瞩目的“全球最快高铁
”CR450动车组正稳步推进各项试验。自去年底CR450动车组样车公布后，它就在不同速
度、不同场景下开展多项试验，还创造了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里
的新纪录。当下，它正在沪渝蓉高铁进行运用考核。

所谓“运用考核”，简单来说就是“刷里程”。从样车下线至今，CR450就像一位努力备考的学
生，经历了一轮又一轮的测试，已经交出了时速450公里的合格答卷。按照技术要求，它需
在各项指标合格的基础上，跑够60万公里才能载客运营。现在，CR450每天都会从宜昌北站
出发，在荆门、汉川等站近300公里的线路上来回跑。

CR450动车组为何能有如此惊人的速度？一是它的车头长达15米，比时速350公里的复兴号长
2.5米，更尖更细，能有效减小阻力；二是车身更加紧致，车底部裙板更低，车轮露出部分
少，如同跑车一般，底盘低则速度快；三是它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五
年来，研发人员以0.1%的减阻率为目标，不断优化，使整列车的阻力减小了22%。

在提速方面，CR450动车组优势明显。它从起步到提速至时速350公里只需4分40秒，而时速
350公里的复兴号动车组则需要6分20秒，提速周期缩短了100秒。

那么，何时能坐上这样的列车，又会在哪条线路运营呢？中国铁道科学研究院相关负责人表
示目前暂无具体信息，但透露明年将在成渝中线开展更接近运营条件的全面测试。

CR450动车组不仅速度快，多项技术指标还达到国际领先水平。它采用永磁牵引电机，转换
效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达11000千瓦，动力更强。同时，运
用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料和拓扑优化技术，整车减重50吨。这些新技术和新材
料的应用，让CR450在实现运营时速400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。而且，
它的乘坐舒适度也更高，车内风挡、车门、车窗都采用了不同的隔音技术。仿真分析和地面
试验显示，在时速400公里的条件下，车内噪声仅68分贝，如同坐在时速70公里的家用汽车
里。